柴油机发生故障的原因较多，但大都集中在燃油供给系统，其中以喷油泵引起的故障为最多，而出油阀的磨损，是引起喷油泵工作不良的主要原因之一。很多机手因不懂出油阀的工作原理及磨损后出现的后果，甚至宁肯更换10次柱塞副，也不更换一次出油阀，结果使发动机的动力指标和经济指标下降。

　　1.出油阀的正常工作原理

　　在柱塞泵油行程中，高压燃油克服了出油阀弹簧压力和油管中燃油残余压力，将出油阀向上推动，使其离开阀座，柴油便从出油阀槽中压到高压油管，当柱塞下行时，由于高压油腔和低压油腔的压力差及出油阀弹簧压力的作用，出油阀从出油位置回到关闭位置，出油阀杆部缩入阀座中。此时，出油阀上的减压环带将柱塞与高压油管中的然油隔绝。由于减压环带继续落入阀座，相当于在高压油管内扩大了一块空间，使高压油管中的压力迅速减小，供油立即结束，而不致引起喷油器滴油。另一方面，阀下落至阀座后，由于阀座面的密封性，使高压油管中剩余燃油保存了一定的残余压力(一般为15～20 kg/㎝2)。每次供油终止时，其压力值均保持稳定。这样，就能使供油稳定且均匀性好。

　　2.出油阀非正常磨损的后果

　　出油阀是精密偶件，其作用是使喷油器喷油急促而准确，断油干脆利落而不滴油。因此，要求出油阀的密封锥面和减压环带都必须与阀座有很精密的配合。出油阀的磨损主要是密封锥面和减压环带磨损，导向部分磨损较轻。

　　封闭锥面磨损后，封闭线变宽，使出油阀偶件密封不严。在喷油嘴不喷油时，仍由高压油管向柱塞头部回油。此时高压油管内剩余压力降低，引起喷油量减少，喷油时间滞后，功率下降。

　　减压环带与阀座孔导向面磨损后，配合间隙增大，减压效果变坏。这样，在喷油泵供油终了后，高压油管内的剩余压力过高，可达70～80 kg/㎝2。喷油器断油不干脆，且造成喷油时间提前，供油量显着增加，发动机工作粗暴。

　　由于出油阀的这两个部位磨损，起不到对发动机进行定量、定时地供油作用，同时断油不干脆，以致形成后期滴油。

　　所谓后期滴油，是指在喷油泵供油终了时，由于出油阀减压环带磨损严重，出油阀虽已下落，但高压油管内的剩余压力仍很高，导致喷油嘴油腔内的柴油压力仍然很大，喷油嘴针阀下降缓慢，结果在喷油泵供油终了时，喷油嘴仍继续滴油，使下次爆燃时，由于油滴的存在，造成雾化不好，燃烧不良，发动机冒黑烟，功率下降，燃烧室内积炭。

　　3.出油阀非正常磨损的预防

　　出油阀副的配合间隙只有0.009～0.016 mm，比人的发丝还细。出油阀的不正常磨损，主要是由于燃油中的水、杂质在出油阀的导向圆柱面及减压环带的缝隙内对出油阀芯和阀座产生锈蚀和刻划引起的。因此，要想延长出油阀的使用寿命，就必须保证燃油干净、无水、无杂质。加油前先搞好沉淀过滤，尽量使用密封加油法。一切盛油及加油容器与设备，均必须保待清洁。

　　如果出油阀磨损较轻，可先用汽油清洗干净，再涂上机油，进行研磨修复;如果磨损严重，密封锥面出现沟痕、裂纹或接触环带过宽，则必须更换，且要成对更换。