近两年，我国客车行业有不小的变动。从补贴新政到推荐目录，再到多家客车生产企业的股权变动、传统客车行业之外的“入侵者”纷纷涉足客车行业，我国客车市场规模、市场结构以及竞争者格局出现了新的发展趋势。

　　2016年，因补贴政策尚未明确，新能源客车经过了起伏跌宕的一年。尽管如此，从近三年的客车产销数据中仍可看出，新能源客车市场比重在持续增长，新能源客车占客车市场的比重在2016年达到23.86%，未来预计该比重仍将稳步提升。

　　客车市场分析专家佘振清曾指出，我国客车市场大致分为城市公交和公路客运两大部分，在未来的发展中，传统公交客车将加速退出市场，而在公路客运中，新能源客车对传统客车的替代趋势也已经表现得十分清晰。并且，他指出，我国高速铁路网络的快速发展对客车市场产生了强大的冲击，在很大程度上对公路客车形成替代品竞争力的威胁。这表现在，近5年，我国长途客车和旅游客车市场份额逐年递减。

　　同时，在刚过去不久的天津客车展上，中通客车品牌文化部部长李笃生也表示，受市场需求变化、政策变动、国家导向变化等影响，整个行业今年1~2月表现不是很好，尤其是新能源客车市场的下滑幅度“非常大”。尽管如此，对于整个国内客车市场，无论是新能源还是传统动力客车，刚性的需求仍然存在。除了新能源公交车市场，新能源公路用车、公商务用车、校车市场仍然会有一个比较不错的期待，并且在新能源市场中，重点发力城市物流车也是2017年的发展方向。他认为，国家对于城市运行的物流车提出了很多指导性意见，社会关注力度也比较大，未来城市物流车纯电动化是趋势。对于未来客车行业的发展，一定要把握好未来发展方向，重点聚焦。

　　毋庸置疑，随着节能减排战略的持续深化实施，新能源客车在我国客车领域扮演着愈来愈重要的角色。而值得注意的是，一些在新能源客车领域没有优势的传统客车企业正逐渐衰退，一些拥有独特技术的新企业不断崛起。以前不生产核心零部件的客车企业以及“新兴玩家”正逐渐掌握新能源客车核心零部件的关键技术。

　　一个不容忽视的现状是，如今，在新能源客车领域，传统客车企业已经难以坚守旧有格局，中通客车、比亚迪、南京金龙、珠海银隆等新势力已经和正在强势崛起，颠覆了传统客车业以一通三龙为标志的原有格局。比如2016年的客车行业，除传统龙头老大宇通客车以26862辆销量保持第一外，新势力们成绩斐然：凭借新能源客车的市场大爆发，中通客车以14105辆的全年总销量成为排名第二;比亚迪以13278辆排名第三;除了这三家销量过万的企业之外，珠海银隆和南京金龙分别以5285辆和4893辆的销量成绩跻身行业前十。尤其是作为客车行业“后来者”的比亚迪，2016年攻势相当猛烈，在6米以上市场排名达到第4位，在10米以上大客市场的排名更是冲到了第2位。

　　综上，笔者认为，在我国传统客车领域市场竞争较为激烈的背景下，新兴品牌抓住新能源机遇快速崛起，对部分老牌企业销量造成较大冲击，未来这种替代影响和竞争态势将会继续扩大。并且，在未来客车市场的竞争中，技术、资金、市场、人才也将成为改变客车未来格局的重要指标。