所谓的气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。对于气门间隙，大家是否想要了解更多呢？下面贤集网小编来为大家介绍气门间隙调整方法、气门间隙调整不当的危害、气门间隙调整原则、气门间隙测量方法、气门间隙定期检查方法。一起来看看吧！

气门间隙调整方法
一、逐缸调整法

逐缸调整法的调整步骤如下：
1、 转动发动机曲轴，使某一气缸处于压缩行程上止点位置，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。
判定某一气缸处于压缩行程上止点位置的方法很多。例如，根据曲轴皮带轮上的第一缸上止点位置记号判定，先转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点位置，此后每转动720°/i （汽缸数），根据发动机各缸的做功次序，即可使另一个气缸处于压缩行程上止点位置；通过观察对应气缸的气门是否处于叠开状态判定，转动曲轴，同时观察所要调整气门间隙气缸的对应缸（即活塞与其同时上下的气缸）的气门，当其排气门快要完全关闭且进气门开始打开时，该缸即处于气门叠开状态，此时所要调整气门间隙的气缸即处于压缩行程上止点位置。
2、检查与调整该缸进、排气门的间隙。如果是有摇臂的配气机构，可使用扳手和螺丝刀，松开摇臂上的气门调整螺钉锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有压力即可。调好后拧紧锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次。
3、 转动曲轴，以同样方法检查调整其余各缸的气门间隙。由此可见，对于多缸发动机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，总的时间花费较多。但此法调整气门间隙较为准确。
二、两次调整法

1、两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。所有的发动机，不论气缸数目多少，都只需调整两次就可以将所有气门全部调完。
2、两次调整法是先让发动机的第一缸处于压缩行程上止点，此时以点火顺序为1→3→4→2的四缸发动机为例分析：1缸处于压缩行程上止点，其进、排气门均关（均可调整）；3缸处于进气行程下止点，其排气门关闭（可调），进气门由于有迟闭角尚未完全关闭（不可调）；4缸处于排气行程上止点，其进、排气门处于叠开状态（均不可调）；2缸处于做功行程下止点，其排气门开启（不可调），进气门关闭（可调）。即可调整的气门有4个，其余4个气门不可调。当第4缸位于压缩行程上止点时，按上述方法分析，可知原来不可调的4个气门均为可调。
3、再以点火次序为1→5→3→6→2→4的六缸发动机进行分析：当第1缸位于压缩上止点时，进、排气门均关闭（可调）。第5缸则处于压缩过程约1/3时，由于存在进气门迟闭角，所以不能确定进气门是否完全关闭（不可调），而排气门在前一个行程中就已经关闭了（可调）。第3缸此时处于进气行程约2/3处，可确定此缸排气门已关闭（可调）。第6缸此时处于排气上止点，处于气门叠开状态，所以进、排气门均开（均不可调）。第2缸则为排气行程约2/3处，因为进气门是关闭的（可调），而排气门则处于打开状态（不可调）。第4缸此时正处于做功行程约2/3处，此时因有排气提前角，所以排气门是否关闭不能确定（不可调），而进气门可以确定是关闭的（可调）。综上所述可归纳为：1缸进、排气门均可调，5缸排气门可调，3缸排气门可调，6缸进、排气门均不可调，2缸进气门可调，4缸进气门可调。
4、同样，当曲轴旋转一周使第6缸位于压缩上止点时，用上述相同的方法对各缸工作情况进行具体分析后，就可知原来不可调的气门均为可调。

气门间隙调整不当的危害
气门间隙调整不当，使气门间隙过大或过小都会对发动机工作造成影响。
①间隙过大。
进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

②间隙过小。
发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

气门间隙调整原则
气门间隙调整的原则是挺柱（或摇臂）必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。因此，进、排气门在开启过程中不能调整。另外，在配气相位中，由于气门的早开迟闭，在刚要开启或关闭不久的一段时间也不能调。即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。

气门间隙测量方法
1、拆下气门室盖。
拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
2、找到一缸压缩上止点。
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度， 使一缸处于压缩上止点位置。
3、确定各缸处于压缩上止点的方法。
根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。
4、测量气门间隙。
气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为0.29mm到0.35mm之间），先用0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用0.35mm的塞尺插入气门间隙，,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。
5、如果0.29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。

气门间隙定期检查方法 
气门间隙的调整车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。
1、顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。 
a、拆下进排气门室盖和磁电机外罩； 
b、转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，皮时活塞应处在压缩行程的上止点； 
c、将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适. 
d、若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。 
2、侧置气门间隙的调整方法拆下气门室盖，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点；检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法. 
3、需说明的几个问题对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙；对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲，气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10～0.12左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。

上述是贤集网小编为大家介绍的气门间隙调整方法、气门间隙调整不当的危害、气门间隙调整原则、气门间隙测量方法、气门间隙定期检查方法。当然，大家还要注意，当气门间隙全部调整好了以后，应再用厚薄规逐缸检查一边，如有不合格的间隙，一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后，再检查一下所有的固定螺钉是否已锁紧。门间隙调整完毕后，还要用抹布擦净衬垫、气缸盖罩和缸盖的结合面，然后小心地将气缸盖罩放置于缸盖上，并对准螺栓孔并固定。装复其他配件，起动发动机进行检验，查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，说明气门间隙需要再调整。初次调整气门，容易出现上述现象。因此，必须认真操作，避免返工。