近日，比亚迪生产的百辆新能源汽车投放泰国市场。在传统汽车被日系车企垄断的背景下，处于起步阶段的东南亚新能源汽车市场值得关注。

百辆新能源汽车交付泰国

百余辆由中国企业生产的新能源汽车１６日在泰国首都曼谷交付，将作为出租车和网约车在当地运营。此次交付的新能源汽车为比亚迪生产的ｅ６电动汽车，共计１０１辆。泰国电动汽车协会主席尤萨蓬在交付仪式上说，近年来全球电动汽车产业发展迅速，泰国政府鼓励发展电动汽车。泰中合作有助于泰国实现２０３６年国内电动车保有量达到１２０万辆的目标。

当天，泰国当地企业还与比亚迪签订协议，计划未来几年再引入１０００辆ｅ６电动汽车。据了解，ｅ６电动汽车采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，具有安全性高、稳定性强、环保无污染等特点。这款汽车充满电需两小时，续航里程可达４００公里，已在十多个国家和地区投入使用。

东南亚新能源企业发展格局

相比日系车在东南亚传统汽车市场的垄断，新能源汽车市场却是真空区域，同时为应对能源危机，目前东南亚各国都在大力鼓励发展。

1、泰国：主推插电式混合动力汽车

泰国政府对汽车厂商实现一种以上的电动汽车零部件（电池、发动机或者自控器）实施免征公司税；纯电动汽车最长可享受10年免税期，混合动力汽车享最长6年；新能源汽车购置税刻削减10%-30%，并提供购车补贴；泰国能源部还计划斥资760万泰铢用于建立100个充电桩。

目前日系汽车厂商在泰国已有所行动，马自达汽车泰国公司已开始电动汽车市场深入调研，丰田正在积极与泰国政府商谈，并计划与朱拉隆功大学合作开展Coms单座等车型的电动汽车的试验。

德国奔驰已开始在泰国中部省份北榄府制造基地研发新车，计划生产C350插电式混合动力汽车；宝马也开始在罗勇生产330e豪华轿车等插电式混合动力汽车，两者目标都定位在高端消费人群。

2、印尼：主推公共交通应用

对原油主要依赖进口且煤电资源丰富的印尼而言，大力推广电动汽车具有国家层面的能源战略意义，印尼政府已经开始鼓励和支持各大车企研发销售绿色环保的新能源汽车，并对公共大巴有大量需求。

目前丰田已推出插电式混动版凯美瑞和小型卡车Alphard，起亚推出插混版紧凑车Rio。中国的比亚迪电动大巴与雅加达省的一家拥有超过10年公共大巴运营经验的大巴运营商合作，在当地大力推广电动大巴并在城市快速交通路线上推广，第一批150辆K9纯电动大客车将于今年内完成所有车辆交付和充电站的建设与调试。

3、马来西亚：制定新能源汽车占比要达85%的目标

马来西亚是东盟第三大汽车市场，汽车工业被认为是最重要、最具战略意义的行业之一，马来西亚政府提出2020年新能源汽车占国内汽车生产总量的85%，让低碳出行、绿色旅游成为马来西亚新常态。

早在2014年，马来西亚EKA公司与珠海银隆新能源有限公司、珠海广通汽车有限公司签订了独家代理协议，在两年内订购不少于410辆纯电动汽车；而中国的北汽新能源右舵EV200计划今年在马来西亚量产。

4、菲律宾：主打东盟电动汽车制造中心牌

由于本地旺盛的替代车辆市场需求，菲律宾将有望成为东盟电动汽车及零配件加工制造中心。菲律宾公共交通市场需求庞大，吉普尼和三轮摩托车等落后的交通工具尤其适合替换成电动车。如电动汽车成为菲律宾大众交通运输工具的主流，将有35万辆柴油燃料吉普车和120万辆燃气三轮车被电动汽车取代，受庞大的市场需求驱动，届时菲律宾电动汽车的生产能力将跃居东盟领先水平。

菲律宾正在大力发展电动汽车产业，以吸引更多投资者，使菲律宾成为东南亚地区电动汽车制造枢纽。目前中国的扬子江汽车与菲律宾国家投资信托有限公司签订了《菲律宾马尼拉EDSA巴士项目战略合作协议》，双方商定将一款18米长、载客150人的扬子江电动车及部分太阳能的节能巴士引入菲律宾，用于旅游相关的观光项目并且减轻城市污染的问题。

5、新加坡：组建东南亚最大的电动出租车团队

新加坡对于新能源汽车推广也很积极。早在2014年新加坡出租车运营商宏达同出租车公司与当地最大的网约车平台“Grab”合作，采用30辆比亚迪e6电动汽车接受乘客的电话预约，目前纯电动出租车队规模已经扩展到100辆，成为整个东南亚最大的电动出租车团队。

中企进入的挑战和对策

一方面由于自身仍在发展过程中，新能源汽车有其固有问题，同时面对强大的日系传统汽车的竞争对手，中企进入东南亚新能源汽车市场将遭遇到很多挑战，仅从市场推广方面归纳起来主要有三点：

一是中国汽车品牌在东南亚的知名度和可信度尚需提升。日系品牌进入东南亚市场的时间甚至要比我们的自主品牌历史都要久，而中国品牌在品牌建设和境外市场营销方面的体系、相关经验还较为薄弱。在初期也许可以依靠价格优势与之竞争，但长期来看产品力与品牌形象才是竞争的核心。

二是东南亚国家的地缘政治风险高。东南亚部分国家局势不稳，民族主义、宗教文化较强，这些会加剧工人罢工、汇率不稳、汇兑限制等贸易风险，直接干预到国家经济发展。而中国车企的海外风险抵御能力，目前尚未经过过多的考验。

三是适合东南亚市场的产品适应性开发与改进的挑战大。东南亚各国对于汽车行业需求结构、技术标准、市场准入制度差异很大，各国消费者的喜好、驾驶习惯、道路情况也不一，甚至连左舵右舵的国家都是对半分。因此，在东南亚销售的汽车需要进行大量的适应性开发和改进，对于企业的成本控制和导入时间控制都是不小的挑战。

然而，毒蛇出没之处,七步之内必有解药。应对挑战还是从学习日系品牌成功经验开始，其一是政策，积极对接当地政府，争取优惠政策；其二是本地化，掌握好本土化车型需求；其三是供应链，构建好零部件配套体系。