伊藤动力柴油发电机（磨合期）其实和汽车发动机是一样的，前期使用有磨合期，使新机器适应工作环境的一个过程。

柴油机装配或大修后必须在低速低负荷下运转一段时间，并逐渐增加转速和负荷，以使零件表面的粗糙度逐渐磨平，形成有利的表面光洁度和形状保持摩擦功基本不变。这段时间就称作磨合期。柴油发电机组的“柴油机”磨合是延长寿命的必要措施，柴油机装配和主要摩擦副零件气缸与活塞、活塞环，曲轴轴颈与轴承等，都不可避免地存在着几何形状误差（位置精度误差）等，以及表面微观不平（加工痕迹形成的凸峰和凹痕）。因此，相配合的两个零件实际接触面积较小，而单位面积上的负荷较大，摩擦磨损严重。此外，由于零件表面的微观不平而不易形成油膜（被凸峰破坏），使磨损加剧。如果在这种善下柴油机高速度高负荷的工作，摩擦副零件表面的凸峰严重擦伤或撕裂，金属屑成为磨料，使磨损加剧。严重时造成局部高温溶化变为溶着磨损，形成拉缸烧瓦。其实，由于零件表面粗糙，消耗于摩擦的功率较大，此时柴油机高负荷工作相当于超负荷。因而也加剧零件磨损。

新的或经大修后的柴油发电机组，在正式使用前须经60h磨合运转，方可投入全负荷使用，以改善柴油机各运动部件的工作状况，提高柴油机的运行可靠性和使用寿命。磨合应视柴油机用途和拖载方式的不同，来考虑具体磨合方案。原则上随着磨合时间的增加，分阶段逐步捐高柴油机的转速和负载，在整个磨合期内负荷以12h标定功率的50%~80%为宜，转速应不大于标定转速的80%为好。但在磨合的开始阶段，空运转或过小负载情况下的运转时间不宜过长。每当修理更换过缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦和曲拐等零部件后，亦应按上述磨合工况适当进行短期磨合。