不少开车的朋友肯定有这样的感受：一上高速就忍不住想开始狂飙模式。追求速度感觉很好但是却也酿成不少惨剧。就有关数据显示，全国交通事故原因中最主要原因就是超速，“一言不合就飙车”带来的是血的教训。

　　所谓魔高一尺道高一丈，有超速的，就有专治超速的。

　　监控全覆盖，超速车辆无处躲藏

　　随着北京、贵州、青岛等城市一系列高速公路监控全覆盖的蓝图展开，高速公路的监控覆盖率会提升不少。而且，这种覆盖率不仅是监控范围的扩大和难点区域的攻克，还有搭配合理度和系统功能上的优化。

　　监控全覆盖是一项针对交通全面而细致的建设，既涵盖视频监控系统、测速系统，还有车辆信息采集系统和报警拦截系统。高速路上的电子警察不仅对于违法超速进行精准的信息收集，还会及时作出智能反应。智能化交通的实现缺少不了安防监控的助力。

　　测速方式大改进，单点测速和区间测速双管齐下

　　在现阶段的高速上使用较多的是单点测速仪，即测试瞬间速度。不少司机在“电子狗”等一系列辅助器材的帮助下，在发现前方有点测速的时候猛踩刹车，避免被检测出超速。心里还美滋滋地“机智如我”。但这招也不长久了。据浙江新闻报道，浙江高速正在调速区间测速仪。此为何方神圣?如何让超速者闻风丧胆呢?

　　区间测速就是在同一路段上布设两个监控点，基于车辆通过前后两个监控点的时间来计算车辆在该路段上的平均行驶速度，并依据该路段上的限速标准来判定车辆是否超速违法。如果一个路段24公里，你驾驶小型客车，其限速是90公里/小时(全程需要至少16分钟)，你的小客车要是通过的时间少于16分钟那铁定超速了。

　　那很多好事者就开始动歪脑筋了，那我可以先快后慢或者先慢后快吧?安防人早就想到这一点了，区间测速搭配单点测速，固定测速仪和移动测速仪同在，超速之类的想法还是早点扼杀在摇篮里为好。

　　超速抓拍系统中常用手段

　　超速行驶的系统中，主要有以下几种手段：

　　一是利用环形线圈传感器作为超速测量手段，加上摄像机取证系统，这种方式需要破路，特别是在高速公路上破路实为不便，且测量精度较低;

　　二是采用图像虚拟线圈作为超速测量手段，加上摄像机取证系统，这种方式由于安装的非一致性，测量手段无法进行“标的”，公安部已明确公示禁用;

　　三是利用高精度道路专用测速雷达作为超速测量手段，加上摄像机取证系统，这种方式弥补了上述两种系统的缺点，不仅抓拍精度高，而且设备成本较低，为目前的主流产品;

　　四是利用激光测速仪作为超速测量手段，加上摄像机取证系统，这种方式测量精度较高，但是设备成本很高，目前进行广泛的应用还有一定的困难。

　　安防企业一直助力打造安全行驶的交通环境，促进智能交通的发展。安防监控秒变超速终结者，与安防人的努力密不可分。