据德媒报道，法国阿尔斯通公司在德国西北部推出全球首列以氢燃料电池Coradia iLint驱动的火车。

首列搭载乘客火车于当地时间9月17日开往下萨克森州，列车时速可达140千米，每次充电后可以行驶1000千米，并且几乎没有噪音。

列车顶部安装有氢燃料箱和将氢转化为电的燃料电池，其保障列车运行。行驶过程中产生的多余能量被转移到位于地板下的锂离子电池中，当列车速度下降时，这些电池将启动。

阿尔斯通公司强调，这种电池不会污染环境，列车只会排放蒸汽和冷凝水。2021年起，下萨克森州将有14列该类型火车。

德国下萨克森州经济、劳动、交通部计划近期用创新的氢动力火车替换当地的柴油火车，并为此已经划拨8130万欧元。迫切的问题在于，德国的氢电池充电站普及程度还非常低，因此列车的运行非常昂贵。

据了解，氢能源的清洁利用主要是通过燃料电池，燃料电池应用在分布式应用场景中的时候与其他可替代方式相比，还存在成本高的问题。氢气利用另一大难题是加氢难。因为设备与技术要求，加氢站的建设运营成本远高于加油站和充电站，目前加氢站的数量还不足以完全满足商业化应用的需求。

国际汽车制造商协会数据显示，2017 年全球销售乘用车接近 0.71 亿辆，而势银智库数据显示 2017 年全球 FCV（燃料电池汽车）销量 3260 辆（燃料电池汽车大多使用氢能源作为燃料，极少数使用其他燃料，在此暂且先认为这些 FCV 都使用了氢气做燃料），氢能源在汽车领域渗透率不过 0.0046%，在汽车应用领域氢能源产业化尚处于导入期。

信达证券认为，2018 年是氢能源产业化应用元年，未来 3-5 年是导入期，5-10 年后开始进入成长期，时间上展望，是 2025 年前后的事情。目前国内市场尚处于概念期向真实导入期转化的时间节点，未来 3 年左右的导入期产业链的场景会是配套设施先行，之后再是商用车生产制造的跟进，可能会伴随有国外乘用车进入中国市场。

所以整条产业链我们要关注的是：

1）氢能源的生产及其设备等附属产业；

2）加氢站运营服务产业；

3）燃料电池核心技术的突破和氢能源商用车生产制造产业链。

1、配套设施及制造装备环节：关注制氢产氢、氢气压缩设备以及加氢站配套设备；

2、核心技术有壁垒环节：关注质子交换膜、双极板、气体扩散层、催化剂、车载储氢罐等环节相关机会。