压力表是指以弹性元件为敏感元件，测量并指示高于环境压力的仪表，应用极为普遍，它几乎遍及所有的工业流程和科研领域。在热力管网、油气传输、供水供气系统、车辆维修保养厂店等领域随处可见。尤其在工业过程控制与技术测量过程中，由于机械式压力表的弹性敏感元件具有很高的机械强度以及生产方便等特性，使得机械式压力表得到越来越广泛的应用。

气缸压力表检测发动机密封性的方法

旧火花塞去掉后部陶瓷，焊接外径10毫米壁厚2.5毫米的金属管根据需要控制长短，另一端车螺纹可连接微型刹车软管，刹车软管另一端解压力表。测汽缸密封性的方法：

1、低速测量即用启动马达带动发动机查看压力表读数，(卸下未测汽缸火花塞，有条件装四套表，用一个缸校正四个表的读数误差分别装到四个汽缸上，可直观看到他们压缩压力是否达标和平衡)

2、运转法：该法对压力表及连接件有严格要求承压能力要大于10MPa ,压力表量程要大于6MPa，即在2000rpm转速下测量汽缸压力是否正常，正常值以最高者为准。

3、真空法：此法对气门轻微漏气有显著测试效果，即在压力表组件上连接空调压力表用真空泵抽真空，检测漏气时间(被侧缸要处在爆发上止点)

4、高压法：与真空法相反注入高压空气以检测漏气时间。

测量正常值可根据车辆工作最好的缸作为参考。

利用压缩空气检查气缸漏气部位的方法

当发现发动机某缸压力与标准相差较大时，可以利用压缩空气检查该缸的漏气部位，以便有针对性地进行保养:操作程序及方法如下:

①拆下所有缸的火花塞或喷油器

②撬动曲轴，使被检查缸的活塞处于压缩上止点附近。

③将变速器挂上档，并拉紧手制动。

④将气缸压力表的导气螺杆插人被检查缸的火花塞或喷油器的座孔内(将导气螺杆部分从气缸压力表总成上拆下)，然后将空气压缩机的橡皮管接在导气螺杆上，打开空气压缩机开关，使压缩空气进入气缸。

⑤察听漏气部位，如气体从散热器加水口以及相邻火花塞(喷油器)座孔或缸盖与缸体的接合部窜出，则表明气缸衬垫不密封;如气体从空气滤清器窜出，则表明进气门不密封;如气体从排气管口窜出，则表明排气门不密封;如气体从润滑油加注口或曲轴箱通风处大量窜出，则表明活塞环与气缸密封不良。

气缸压力不足原因分析

气缸压力是指活塞到达压缩终了上止点时，气缸缩压力的大小。气缸压力不足，就意味着气缸密封性降低，将会使发动机功率下降，起动困难，.!若个别气缸压力不足会使发动机运转不稳定。

1.故障原因

1)活塞环的侧i隙、开口端隙过大，或气环开口的迷宫路线变短，或活塞环的密封;面磨损后，其密封性变差。

2)活塞与气缸磨损过大使配缸间隙增大"活塞在气缸内运动摇摆，影响活塞环与气缸的良好贴合密封。

3)因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内使环的自身弹性不能发挥，失去了气环与气缸壁的第一密封面。当气缸拉伤之后，使活塞环与气缸的密封被破杯，造成气缸压力低。

5)装用了不匹配的活塞。如有的发动机它所选用的活塞顶部凹坑深度不一，用错后将影响气缸压力。

6)气缸垫冲坏，气门-座圈松动，气门弹簧折断或弹均不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等几导致气门密封不严。

7)正时齿轮安装错误，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或磨损过甚，凸轮轴正时齿轮上的轮载与轮松动等，导致配气相位不正确。

8)使用了不匹配的气缸盖，如有的气缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响气缸压力。

9）进排气门间隙调整不当，或：与气门座密封不严，或测试气缸压力时操作不当。

10)装有减压装置的发动机，其减压装置的间隙调整不当，使气门关不严。

2.故障检修

当前用气缸压力表检测气缸压力的方法较多，可用测起动机也电流和起动机电压检测气缸压力;另外二也可用胶管现压缩空气逐缸测量的方法。

用气缸压力表检测气缸压力：时，应使友动机处在正带热态下，冷却液在85-95'C，润滑油温度在70-90'C时进行。同时，化油器节气门和阻风门处于全开位置二火花塞全卸掉，用起动机带动曲轴运转，读出气缸压力表数字且根据测量的结果采取相应维修措施。