增压是指将进入发动机气缸的空气预先进行压缩，以提高进入气缸的空气的压力，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，可以喷入更多的燃油，使更多的燃料很好燃烧，达到提高柴油机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的，这样的发动机称为增压柴油机。

　　柴油机制造厂家将自然吸气式柴油机改为增压柴油机后，有效功率提高了，但同时也会带来故障频率的增高。因改进后增加了机械负荷和热负荷，而机型的结构强度被弱化，产品可靠性降低，一旦操作不当就会频繁地出现故障。提高其可靠性的措施主要有两方面：

　　1.完善设计

　　柴油机增压后，提高了充气密度，增加了每个工作循环进气量及每个工作循环的供油量，柴油机气缸的工作环境与原来非增压型有很大区别。增压使气缸平均压力升高，喷油压力上升，喷油延迟，滞燃期和燃烧持续期明显缩短，燃烧放热率在高速区呈单峰曲线;增压后水温和油温升高，润滑条件恶化，轴承单位面积的承压加大，使柴油机的主要运动件的机械负荷和热负荷(平均值)增加，零件的刚度与强度下降;增压后还会使构成气缸工作容积的零件受热增加，受力变形加剧。这些都是增压柴油机故障率上升的客观原因。欲完善设计，可从两个方面去考虑。

　　(1)借鉴国外的先进技术，增强柴油机主要零部件的刚度和强度

　　较好的方法有：加大曲轴曲拐直径;取消连杆杆身的油孔，改为小头开设自落式油孔结构，并加大连杆轴瓦及连杆小头衬套的承压面积;活塞环槽镶嵌高镍耐磨合金铸铁镶圈，销孔座镶嵌钢骨架，活塞顶部及燃烧室采用阳极氧化处理，燃烧室镶耐热合金或陶瓷，活塞裙部喷涂石墨层，改善活塞的初磨合;活塞环进行镀铬和磷化处理;气缸套采用含硼耐磨铸铁，工作面采用平台深沟网纹及激光表面淬火技术;气缸垫缸孔护圈采用增加密封环刚性的骨架，中间采用双面冲刺的钢板骨架，两侧面用膨胀石墨作填充材料或石棉板涂刮防粘材料;气门头部采用耐高温材料与气门杆堆焊而成;加大水泵流量，采用不等距叶片温控自动离合器风扇;加大机油泵流量，用冷却喷嘴结构直接冷却活塞;增设机油冷却器，保证水温和油温不超过限值;改善喷油泵与喷油嘴结构，调整喷油压力及供油角度等等。

　　(2)进行增压系统与柴油机本体的匹配试验，选择合适的涡轮A/R比率

　　如：采用带旁通阀的增压器;根据增压器自身的特点，结合柴油机在工程机械上的布置，改进进、排气管路结构;采用球墨铸铁排气管，并使增压器与排气管刚性连接，进、排气管应用硬模或压铸工艺，以提高管路的气密性;改变润滑油管路与增压器的连接方式，采用锥形(或球形)密封环带。采用这些措施，可以确保足够的加压和气流，满足低速运转柴油机的需要。

　　2.合理使用和保养

　　增压器转子的工作速度极高，加之进气口无保护装置、润滑油路长、转子轴承的冷却及润滑条件不好、排气温度高，对工作环境的恶化非常敏感，且与所配柴油机共用一个机油泵。因此，对使用环境及使用者的素质要求较高，如使用和保养不当，增压器极易发生故障和损坏。主要的故障形式是：轴承异常磨损;功率下降，油耗增高，冒黑烟(或蓝烟)，噪声异常，增压器喘振;增压器润滑系统漏油;叶片扭曲、断裂或异常磨损。

　　增压器轴瓦异常磨损、烧结和润滑系统漏油的原因主要是：润滑油不洁净;外来杂物进入润滑系统;使用者因不了解增压器的结构及原理而习惯在平坦道路上采用“加速&MDash;熄火—空挡滑行”，或在下长坡时采用“熄火—空挡滑行—点制动”的方式行驶，有时甚至在发动机大负荷、高转速情况下突然熄火。其后果是机油泵已停止工作而增压器转子仍在高速旋转。高速旋转的转子轴承由于得不到充分的润滑和冷却而烧结。

　　排烟异常、功率下降、油耗增高以及噪声异常等故障，通常是增压器润滑油泄漏或流入气缸燃烧，以及进、排气管路和空气滤清器堵塞，引起进气量不足、燃料无法充分燃烧而造成的。

　　叶片扭曲，异常磨损及断裂的原因主要是，空气滤清器破损、泥沙和异物被吸入进气管路以及叶片发生碰撞。

　　为了减少上述故障，合理使用的要点是：

　　(1)新启用的增压器，应检查转子有无卡滞现象和不正常的声音，工作过程中还应经常检查增压器有无振动现象，若发出尖锐的异响，应立即停机检查。

　　(2)必须保证增压器进气清洁、增压器轴承的可靠润滑以及增压器的冷却条件合格。

　　(3)柴油机熄火前应怠速运转2~3 min。

　　(4)维修时应正确装配，不得随意改动结构。

　　(5)对增压系统所有管路和空气滤清器要定期保养;严禁采用“加速—熄火—空挡滑行”和“熄火—空挡滑行—点制动”的驾驶方式;定期更换润滑油，保持润滑系统清洁。