由于水的比热高，并且在零件与冷却介质间有良好的传热性能，因此现代汽车发动机大多采用水冷却。采用水作为冷却介质的发动机称为水冷发动机。冷却液也就是水，由水泵输送，流过发动机和水散热器。在汽车行驶时，利用迎风气流或通过风扇强制冷却流过散热器的水。冷却液(水)的温度由节温器的阀门调节。

　　水冷发动机最适宜的工作温度(指气缸盖中冷却液的温度)是80-90℃，超过这个温度即为过热。过热将导致发动机工作状况恶化，运动副间的油膜被破坏，机件磨损加速，甚至造成烧瓦、抱轴和拉缸等严重机械事故。水冷发动机过热的原因和排除方法如下：

　　1、风扇胶带断裂或松驰

　　风扇胶带断裂或松弛后，将导致风扇不转或转速低，这时需更换胶带或对胶带的张力进行调整。检查胶带张力是否合适的方法是，在胶带的中部用手指以3-5kg的力量下压，其垂度为10-20mm即可。

　　2、冷却系统的冷却液不足

　　通常的解决方法是向冷却系统中被充冷却液，但应查找导致冷却液缺少的原因。其原因一般是散热器、水泵、橡胶水管及接头等处漏水，应根据不同原因分别采用焊修、更换和紧固等方法排除故障。

　　3、发动机缸体和散热器积垢太重

　　一般来说，使用时间较长的发动机容易出现缸体和散热器积垢太厚的现象，致使散热不良。排除的方法是，对缸体和散热器进行化学清洗;常用的化学清洗液有8%的烧碱溶液、10%的碳酸钠溶液和2.5%的盐酸溶液。采用前两种清洗液时，应使溶液在冷却系统内保留10-12H;采用第三种清洗液时，则应该在注入后即启动发动机，使其在无载荷的低转速下运转1H。清洗过程中，应取出节温器;清洗液放出后，应将放水开关全部卸下以清除污垢，然后用清水按逆流法冲洗发动机的水套和散热器，直至流出的水全部清洁为止;冲洗时，水压应控制在30kpa以内。因为化学清洗液有较强的腐蚀性，清洗时应注意避免溅到人的眼内或沾到皮肤上。

　　4、水泵发生故障

　　水泵发生故障的原因有：轴承、叶轮、衬垫或水封圈损坏，修理或更换上述故障件，即可排除故障。

　　5、减振垫损坏

　　发动机或散热器的减振垫损坏后，会使风扇导流罩与风扇的相对位置改变，致使发动机温度升高，此时，应更换减振垫。

　　6、散热器的散热片被污物堵塞

　　散热片被堵塞后会使气流通过散热器时受到阻塞，这时应清除堵塞污物。

　　7、节温器工作不良或不起作用

　　检查节温器工作是否正常的方法有：将节温器放入带温度计的盛水容器内;缓慢加热到节温器开启温度，保持5min，检查节温器是否开阀;继续加热使水温达到节温器阀门全开的温度，保持5min，测量节温器的提阀量;水温降至65℃以下时，检查节温器阀门是否紧贴阀座。上述检查中若有一项不良，则应更换节温器。

　　8、缸垫烧蚀

　　缸垫烧蚀会引起窜气，从而导致发动机过热。判断方法是：在发动机运转过程中，通过散热器加液口观察，若冷却液中出现连续气泡，则必须更换缸垫。

　　9、点火时间或喷油时间不正确

　　应调整点火时间或高压油泵的喷油时间，

　　10、长时间超负荷运转

　　应降低负荷或停机一段时间，降低发动机的温度。

　　11、变矩器、变速器和液压系统工作不正常。

　　应查找变矩器、变速器和液压系统的故障根源并进行排除，以降低冷却液的温度。

　　12、发动机在2500m以上的高海拔地区使用。

　　高原地区气压低，冷却液的沸点降低，使用中冷却液挥发加快，导致冷却液缸少而使发动机过热;另一方面，高原空气中含氧量少，使发动机燃烧恶化、冒黑烟，随着排气温度的升高而产生后燃现象，导致发动机过热。为此，可以以降低功率为代价，调小供油量，同时采用压力密封散热器(开启压力为50-70kpa)和低凝点、高沸点的冷却液，并安装被偿水箱等方法，以有效地解决高海拔地区发动机过热的故障。